美西港口擁堵情況有所緩解？

據(jù)獲悉：在全球港口擁堵情況再一次惡化的情況下，美西港口擁堵的情況竟然開始有所緩解。

過去幾周，在洛杉磯和長灘的圣佩德羅灣港口，平均船舶等待泊位和勞動力的時間顯著改善，排隊船舶數(shù)量減半，降至 50 艘以下。

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此外，根據(jù)洛杉磯信號（Los Angeles Signal）港口優(yōu)化平臺的最新數(shù)據(jù)，洛杉磯碼頭的平均等待時間已降至 3.1 天。

美西港口擁堵開始緩解的主要原因有以下三點(diǎn)：

一是中國疫情導(dǎo)致的供應(yīng)鏈中斷；

二是陸上作業(yè)的改善；

三是沿海地區(qū)繼續(xù)向美國東部和墨西哥灣沿岸港口轉(zhuǎn)移貨物。

但是，總部位于紐約的供應(yīng)鏈和貨運(yùn)平臺 Shifl 的一份報告表明，庫存水平的提高和消費(fèi)者需求的下滑也可能影響進(jìn)口量。

Shifl 創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官 Shabsie Levy 表示：“美聯(lián)儲決定提高利率以解決通脹擔(dān)憂，這可能會導(dǎo)致零售需求放緩，而目前庫存似乎已達(dá)到2020年3月以來的水平。”

Shabsie稱：“看來，經(jīng)過兩年的動蕩，商店終于貨源充足。世界上最重要的貿(mào)易通道接下來會發(fā)生什么，取決于美聯(lián)儲對通脹施加壓力的速度?！?/span>

盡管基本面疲軟，但大型的BCO 通過租用自己的船舶來管理其供應(yīng)鏈的意愿似乎并未減弱。事實(shí)上，船舶經(jīng)紀(jì)人繼續(xù)報告新增船。

本月在長灘舉行的 TPM22 會議上，Canadian Tire 運(yùn)輸副總裁 Gary Fast 提到了航次和定期租船交易，他說這對零售商有所幫助。他說：“當(dāng)你找不到產(chǎn)能時，你必須照顧好你的供應(yīng)鏈。”

與此同時，總部位于紐約的 Blue Alpha Capital 公布了 2 月份美國前 10 大集裝箱港口的吞吐量數(shù)據(jù)。

雖然 2 月份東海岸的集裝箱進(jìn)口量與去年同期相比增長了 27.3%，達(dá)到 1,029,183 TEU，但由于農(nóng)歷新年的提前而有所偏差。然而，2 月份西海岸港口的進(jìn)口量僅增長 5.9%，達(dá)到 1,025,545 TEU，強(qiáng)調(diào)了貨物繼續(xù)向沿海轉(zhuǎn)移。

該報告的作者John McCowan說，推動?xùn)|海岸門戶進(jìn)口增長有三個因素：

一、最初的大流行量激增不成比例地使西海岸港口受益，這正在影響當(dāng)前的比較。

二、托運(yùn)人選擇改變路線，將原本運(yùn)往西海岸港口的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)到東海岸和墨西哥灣港口，以避免普遍報道的擁堵。

三、與通過西海岸的跨國多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)相比，使用東海岸呼叫船舶降低了航線成本

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