2021年以來，關(guān)于海運爆艙的新聞已上過2次央視新聞海運巨頭MSK也在剛剛發(fā)布的第二季度財報上調(diào)2021年全年業(yè)績預(yù)期。甚至于還大膽預(yù)測，受到中國至美國出口持續(xù)增長推動，2021年全球市場需求增長預(yù)期從此前的5-7%上調(diào)至6-8%。

而馬士基并不是唯一一家報告出色業(yè)績的承運人，漲價潮已經(jīng)抬高了所有船公司收益，包括ONE、赫伯羅特、長榮海運等近期發(fā)布的業(yè)績報告，都上調(diào)2021年預(yù)測。

據(jù)報道，航運公司正考慮在十一黃金周前后，從亞洲開啟新一輪的空白航次，以支撐他們過去一年大幅上漲的運費。

以星船公司近日發(fā)布通知，8.14號24點后還柜的需要加收USD1500的目的港擁堵費。

馬士基征收旺季附加費(PSS)

馬士基將從2021年8月16日起對從中國大陸、中國香港、中國臺灣、蒙古、日本、朝鮮和韓國到墨爾本、悉尼、布里斯班港口的所有貨物征收旺季附加費(PSS)。

費用標(biāo)準(zhǔn)：

• 所有20尺柜750美元；

• 所有40尺柜1500美元；

• 所有45尺高柜1500美元

• 

此外，馬士基對新加坡進(jìn)口的綜合滯箱費和滯港費進(jìn)行調(diào)整，自2021年9月1日起生效。

范圍：世界各地至新加坡

附加費：進(jìn)口綜合滯箱費和滯港費

定義：滯箱費和滯港費從卸貨日（含）開始

具體通知如下：

達(dá)飛于8月4日發(fā)布公告，將于9月5日起對從東北亞、東南亞、中國、中國香港、中國澳門以及印度至南美東海岸的貨物，上調(diào)超重附加費（OWS）。

根據(jù)公告，上調(diào)范圍為：每20英尺干箱，集裝箱毛重等于或超過18噸的，上調(diào)300美元。

MSC開征服務(wù)中斷附加費(SDS)

MSC發(fā)布公告稱：

• 當(dāng)前市場形勢嚴(yán)峻，運輸需求不斷增長；

• 另外全球各大港口為抗擊疫情而采取的嚴(yán)格措施，導(dǎo)致堆場密度增加，船舶等待時間大幅延長，包括從亞洲到北歐的航線在內(nèi)的全球網(wǎng)絡(luò)運營，都受到了嚴(yán)重影響；

決定8月15日起開征服務(wù)中斷附加費(SDS)。適用范圍為所有從亞洲發(fā)往歐洲西北大陸(NWC)的貨物，具體費用執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)將另行通知。

以上這些船公司漲價的消息對于貨代、外貿(mào)人無疑是“雪上加霜”。

海運費戲劇性的瘋狂上漲，也衍生出專屬于航運界的熱門詞匯：

• “手慢拍大腿現(xiàn)艙”

• “特價現(xiàn)艙”

• “鎖價現(xiàn)艙”

• “拼手速現(xiàn)艙”

• “老板讓我做主賣給錢就出”

• “且訂且珍惜”

現(xiàn)如今，哪個貨代市場或者業(yè)務(wù)人員的手機(jī)中，沒有十幾二十個微信群QQ群，各航線也都充斥著亦真亦假亦夢亦幻的艙位和價格。

那么你最近拿到最低價格的海運費是多少呢？歡迎評論區(qū)留言討論哦！