2016年，國際民航組織第39屆大會(huì)就減排目標(biāo)和相關(guān)市場(chǎng)機(jī)制達(dá)成共識(shí)，形成了第一個(gè)全球工業(yè)減排市場(chǎng)機(jī)制。為2020年后的全球應(yīng)對(duì)氣候變化做準(zhǔn)備，并設(shè)定了長(zhǎng)期減排目標(biāo)，因此廣州國際海運(yùn)減排碳路前行。這些事態(tài)發(fā)展給海事組織帶來了更大的壓力和動(dòng)力，并初步確定了海事組織的“三階段戰(zhàn)略”。實(shí)施時(shí)間表。在會(huì)議上，船用燃料消耗數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)MARPOL附則VI的修正案正式通過，首個(gè)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)和報(bào)告周期于2019年1月1日開始。結(jié)果，國際海事組織的減排大戲掀開了新的篇章。

隨著航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型藍(lán)圖的完成，減少航運(yùn)業(yè)排放的過程正式進(jìn)入了一條捷徑。根據(jù)路線圖，海事組織在2018年的MEPC72會(huì)議上通過了一項(xiàng)減少船舶溫室氣體排放的初步戰(zhàn)略，并采取了臨時(shí)的整體行動(dòng)來幫助國際海事行業(yè)應(yīng)對(duì)氣候變化。

多年來，與國際海運(yùn)主管部門保持密切溝通，結(jié)合特殊科研課題，并與國內(nèi)研究機(jī)構(gòu)機(jī)構(gòu)合作我一直在做。針對(duì)能效評(píng)估指標(biāo)和計(jì)算，影響船舶能效的關(guān)鍵因素，海運(yùn)的船舶能效狀態(tài)監(jiān)測(cè)和評(píng)估，能效管理，智能能效，優(yōu)化和優(yōu)化的研發(fā)行業(yè)模型和能效數(shù)據(jù)分析方法目前，正在形成船舶能效數(shù)據(jù)的計(jì)算，分析和評(píng)估，驗(yàn)證與核實(shí)服務(wù)功能，并為國際海運(yùn)節(jié)能減排提供數(shù)據(jù)分析支持，并利用先進(jìn)的數(shù)字智能信息，建立了全面的航運(yùn)綠色生態(tài)管理體系保證國際海運(yùn)的綠色航運(yùn)生態(tài)發(fā)展。